上海车展会wey,上海车展会飞的汽车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海车展会wey的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海车展会wey的解答，让我们一起看看吧。WEY的推出是非常成功，H系列表现...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海车展会wey的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海车展会wey的解答，让我们一起看看吧。

1. WEY的推出是非常成功，H系列表现除h6以外基本一般，长城单靠WEY行吗？
2. 全球首款GT插电SUV亮相，P8 GT能给WEY带来新希望吗？
3. 领克、观致、WEY、汉腾，哪个品牌更有潜力？

WEY的推出是非常成功，H系列表现除h6以外基本一般，长城单靠WEY行吗？

感觉并不是那么好，但是长城新推出的1.3 1.5 2.0 的发动机可以说国产的扛鼎之作 动力强劲 油耗经济 变速箱也得到长足发展 七速湿式双离合平顺性舒适性具佳 这台双离合是十佳变速箱 同类变速箱可以说是佳品

感觉价格还是有点高，如果再低点可以选择

从目前的销量上来说，是肯定行的，但时间长了肯定会有疲劳期，比如当年的起亚K5，加价才能提车，现在基本凉了。这不，长城马上要出P8混动和纯电动SUV了。长城的产品更新速度很快，产品的研发速度同样惊人，看看谁有它旗下的SUV产品多？长城在自主品牌里我觉得很有潜力。

长城的中高端靠这款车可行的，长城汽车单靠wey近几年肯定没问题的！

suv在全球市场非常火爆！长城哈弗就是看准了这股力量，坚持在这个方向上努力奋斗！哈弗系列车产品非常丰富了，但是真的不是每一款车都表现非常抢眼，就靠一款h6独霸天下！也许是这款车太强了！其他款就表现弱了！哈弗系列也走过高端h8h9等车型，但是销量惨淡！可以说这么多年来长城就靠h6，发展壮大到今天！不过实话这款车太费油！

如今改变思路重新来一个wey系列产品！外观设计风格独特，名字则彻底改变，在中国国产中高端suv里面取得不错成绩了！每款月销量都一万多，如果继续丰富这个系列产品！长城汽车至少在辉煌五到十年没问题！

不行。

长城抓住了SUV消费的风口，在国内汽车文化远不成熟的条件下，以车海战术和强势营销打开了自己的一片天地。

WEY的推出，是为了提升低端品牌形象，攫取更大利润；但整体技术仍然沿袭了哈弗的根基，除了名字、外壳，和增加的无关痛痒的配置之外，没有任何进步。

其实，如H6的销量已经显示了巨大颓势，长城为了确保H6不至于被竞争对手碾压，继而被市场淘汰，一方面不断丰富产品序列，一方面***取了大幅官降。

VV5由H6换壳而生，VV7由H7换壳而生，除技术没有改变之外，长城率先为其列装了自己生产的双离合变速箱，整体的品质不进反退。

大家应该清楚，双离合变速箱，尽管湿式相对干式抗衰老，但依然存在无法克服的缺陷：顿挫、易磨损。短期内使用，不会有明显的问题，然而，汽车是需要长期使用的。两年没问题、三年没问题，四年呢？

全球首款GT插电SUV亮相，P8 GT能给WEY带来新希望吗？

没有任何可能性。

自主品牌积极向上的心态可以理解也应该予以强力支持，但之于长城WEY系列——所谓的豪华品牌SUV，从第一款量产车型VV7上市就注定了不会走得更远。

原因在于：

第一，无论VV7、VV5、VV6，还是P8、P8 GT，基础架构包括发动机、变速箱、底盘悬挂都源自哈弗系列车型，技术没有新意；

第二，自动挡全部双离合变速箱，问题多；双离合资深玩家大众汽车也不敢这么做，而面向北美市场的产品则全部***用AT变速箱。

第三，轻量化技术严重不足，整车整备质量太大，油耗极高，这在自主品牌相应级别SUV中比较罕见，“油老虎”博越也不值一提。

为什么10月份VV7的销量不及比亚迪唐燃油版的三分之二，VV5、VV6均不及吉利领克01的一半，脱胎于WEY VV7的P8则不及比亚迪唐混动的十分之一？

技术与品质上的落后绝非通过简单的改变外形、堆叠配置即可完美掩饰。

P8 GT去了广州车展，或将不久上市，但其不会成为长城WEY品牌的救命稻草。

低功率2.0T涡轮增压发动机，加70公里（工信部）纯电续航能力宁德时代锂离子电池组，网传纯电模式下百公里油耗1.6L，实际表现不会这么好，比亚迪唐EV就吹的厉害。

长城P8 GT是否能给WEY带来新希望完全取决于这台车的价格，混动平台与基础版P8一致，唯一的区别就是外观、但外观的设计同样降低了内部空间的实用性，个性的外观是否值得入手见仁见智。

国产PHEV混动汽车有两个级别，第一级是542平台为主的王朝阵营，这一平台在比亚迪的研发下在不断升级技术，比如老款只有性能但不能做到绝对节能，后期换代车型随即加入B模式，一个电机升级让PHEV几乎拥有了所有混动模式。

WEY系列的P8属于第二级，这台车还停留在外观上做文章，后置单电机的版本虽然也能与燃油机组合成为混动电四驱，但性能明显是要受限制的，电机与发动机的动力曲线完全不同也会导致四驱脱困的不够理想，所以P8最应该升级的是混动平台，前电机哪怕是集成在DCT里整车的驾驶质感也会有明显的提升，用P3电机增加的成本也远远比官降的5万低太多。

WEY有一个非常好的底子，【2.0T+BSG+P4】，发动机的性能表现比较一般但完全可以通过加大电机功率、增加电机数量取胜，能研发出现有平台再多加一台电机对于长城的技术储备来说并不是难题，对于这台车的定位却是感觉非常不能理解，一手好牌打的稀烂。

在没有技术领先的前提下，P8 GT作为外观的小改款是否能取得好成绩只能看价格。目前双电四驱的PHEV里长安CS75这台A+在补贴后已经控制在20万以下，P8作为单电版只是尺寸大一些、外观靓丽一些，是否能找到技术和价格的平衡点是GT的命脉所在，如果定位在轻奢级应该就没有燃油版WEY或者领克什么事了。个人观点，仅供参考。

领克、观致、WEY、汉腾，哪个品牌更有潜力？

潜力也分不同的角度来看。

你所列的这几个品牌，领克、WEY是吉利、长城的中产品牌做得差不多了，开始要向高端发力，所以分别搞了这两个品牌。从目前的情况看，WEY的潜力要比领克更加清晰。

观致则是奇瑞当年为了向中高端走的品牌，但因为彼时奇瑞自己都没搞清楚，和美国量子搞了个瑞麒，瑞麒走不下去了，然后又加大投资，重起炉灶搞了个观致。结果生不逢时，在中国品牌的低谷推出观致，导致这个品牌至今一蹶不振。

汉腾则是一个全新的国产中产品牌，它相当于早年的吉利和长城，只不过站在了前人的肩膀上，起步的水平比当年的吉利、长城要高得多。因为它的定位要比WEY、领克低，所以如果从销量的角度来看潜力的话，汉腾肯定是要比WEY、领克要好一些。

另外还要说一点，汉腾虽然是独立品牌，但它的发展与神牛集团的支持是分不开的。神牛集团是一家汽车零部件起家的集团公司，它在包括钣金件、冲压件、变速箱、机加工件、变速箱等领域，都做得不小。给很多合资品牌、国产品牌供货。

这就相当于富士康这家什么手机都能造，但就是不造自己手机的厂家，搞了自己的品牌手机。

正因为如此，所以汉腾虽然是品牌，但是它的产品品质和做工什么的，都达到了一个较高的水平。

以上。

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到此，以上就是小编对于上海车展会wey的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海车展会wey的3点解答对大家有用。