上海展会kc,上海展会开始时间

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海展会kc的问题，于是小编就整理了1个相关介绍上海展会kc的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产运9跟C919有什么区别？

国产运9跟C919有什么区别？

运9跟C919虽然都是两个大飞机，也都是国产的，但是区别非常的巨大的，从名字里就能知道一个是客机一个是运输机，回归本质都是为了“运”而设计的，不过设计上的取舍就不同了，两架飞机从外形到动力都大有不同，运-9的老祖宗是苏联的安-10，是一款客机，后来安东诺夫设计局在其基础上开发了一款运输机，随后被引进中国，又经过多次修改，才有了今天的运-9，所以运-9其实不是纯国产的飞机，而C919就与之相反，两者一开始就是为了客运而生，结果却大有不同。

运-9是上单翼，以螺旋桨为动力的飞机，而C919是下单翼，***用两台涡扇发动机，这应该就是两者最大的外形差异了，至于为什么要这样设计？去看一看她们的机舱就好了，运-9内部是一个相当大的空间，就是为了大件货物而设计的，为了不使翼梁把空间给占用，所以翼梁就被布置在了机体上部，大多数运输机都是这种结构，至于螺旋桨，那是因为时代局限性，设计安-10的时候还没有一款适合运输机的涡扇发动机，而C-919还分为客舱和货仓两部分，客舱在上，货仓在下，平时我们是只能看到客舱的样貌的，那里光照充足，还有各种设施，非常适合乘坐，而下单翼的设计是为了减少客舱中的发动机噪声，使用两台涡扇发动机是为了飞行的更快，更省油。

其实运-9已经是很老的设计了，却一直是中国空军的主力， C919和运-20就是为了满足当前需要的全新设计，这点又从侧面说明运-9的出现也是一种无奈，如果有更好的运输机，那运-9一定是会被空军刷下去，至于那些大飞机，不论是民用还是军用，都是非常的受欢迎的。

C919民航客机

国产运-9跟C919的区别很多。

首先国产运-9是一款军用运输机，其设计完全依照国军标进行，主要进行军事装备、人员运输和空投，属于战术运输机级别；而C919则属于窄体干线客机，是民航干线客机中最小的一种，但却比支线客机更大，C919是完全依照商用飞机标准研制的，其研制依照的不是国军标，而是民航局的适航规定。

第二，运-9与C919气动和总体设计上区别也很大，运-9为了方便货物装卸、车辆上下和人员投送，***用了上单翼和尾舱门设计，上单翼使得发动机距离地面较高，有利于防止地面砂石破坏发动机，使得飞机可以在简易跑道起飞，而C919***用的则是民航客机中惯用的下单翼设计，这一设计在迫降时有利于飞机维持姿态保障安全，C919对起飞降落条件的要求也远高于运-9。

在珠海航展上曾展出的运-9军用运输机

第三，运-9***用两台涡桨发动机，最大飞行和巡航飞行速度相对慢一些，噪声也比较大；而C919作为客机，很在乎舒适性，使用的是噪声更小的翼吊式高涵道比涡扇发动机，飞行速度也比运-9更快。

第四，虽然同为国产飞机，但运-9和C919不一样，前者是军用飞机，强调尽可能一切零部件和子系统、设备均立足国产，国产化率接近百分之百；而C919***用的是国产顶层设计和系统集成的思路，希望能够取得商业成功，迅速打开市场，因此除立足于国产，发动航空工业集团在内的国内企业参与到飞机制造中来之外，还大量***用了国外知名民航飞机供应商的各种子系统和设备，因此国产化率比运-9低得多。因此，运-9目前作为中国空军和海军最主要的特种飞机改装平台大量装备；而C919虽然被看好比运-9更适合改装预警机等特种军用飞机，但目前看来，由于发动机等重要子系统国产化尚需时日，因此C919短期内不太可能“参军”。

运-9是军用运输机，讲得是皮实结实和扛造，C919作为国产大客机，讲究经济舒适，发展理念迥异，所表现出的数据性能只在纸面上，比如世上中运无一人能过C-130“大力神”，发展思路与基础也不一样。C-919是上单翼，运-9则是下单翼，速度，航程，以及发动机，都不一样，C919是大涵道涡扇，而运-9使用的是涡浆。两者形体大小和起重看似差不多，其实大有算计，民用可通用为军用，而军用与民用则差别甚大，正常的，不可以道里计。中国运-9作为运-8后续改进型，毕竟机体古老，再怎么改进，只能暂付使用，能使用正是最大王道，有比没有要强，要追求最先进，我们还是差点火侯罢，人家工业进程开启的早，发展基础不一样，说话得凭良心，C919非要的话，就比运-30新中运吧。

新中运的能量。这是我们要打造一款全新机型的原因，最大起重达到80吨，全能超过“大力神”，载荷到达30吨，载重系数有超最大起重141吨欧洲A400M，这就是巨大进步，要比比日本C-2，那才是惨不忍睹，体形看似有似运-20，但各种性能都比运-30太差，这便是技术实力的天壤之别。有人今年陕西看见了它，我们说发展就发展，现在浑身力气，正照航空产业发力，所表现出的能量甚大，所以要比，比得不是C919，比得世上军用运输机。虽然，C919完全国产化以后，作为军用使用，那也是可以的，只是不是现在，民用市场极需要拓展，我不占领谁占领，使用最为广泛的一款客机，好啊，你追我赶，比一比，也有好处，不是不能，如之巴西KC390的思路不一般，各国军用思路大不同。

运-9还是可以的。高新机好几种，此前没有的，都发展起来，平台发展起来后，朝多功能化拓展，延展是一种能力的提高，所以平台关键，没用的着急没用，正像C919的当务之急，重点是民用，世上当今四型机，B0ing737、A320、mc21和C919，过去我们没有一直在买，现在有了自不一样，这么大的市场，基本不用竞争，A与B也不用纠结，我们有了想用则用，非要不发什么适航证，中国有的办法是制约，凡市场都有个饱和度，市场饱和以后，又将卖谁呢？运-9的王道在此，我们毕竟装备得少，运-9成了就装备得多，人家也不卖给我们，美国一度说卖，只是痛快了一下嘴巴子。通过打造运-9，带给中国航空工业的改变不只一款运输机，从设计思想到经验，改变正大，懂得了运输机设计，实践经验也增多了，非常了不起。

越来越有信心。两款大飞机都发展起来，C919和运-20，突然发展速度加快了，厚积薄发多年，不一样了呢。此前举步维艰，一切要看人脸色，现在五年一款飞机，进步相当之快，并且越发展越快，运-9不合适就弄运-30，C919以后就是RC929，留下许多传说与佳话，今后这要写成书，正是最大的部头，航空科技发展史伴着共和国成长，空中运力强大，关系国家未来，我们不造这，又造什么呢，这个世界展开的一切，此前无数灿烂，正在向中国盛开，已经没有什么不可以，世间核心的东西如发动机，没准我们也成呀，***以时日的话，尽可用到中国标准，民用的省油，军用的运力，都在悄然之间，发生了非常积极而有意的变化，条件只有一样，性能的比拼。你说排放，拿来说事，今后中国的排放标准一定会更高的。

（运8和运7）

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