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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京ktm展会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京ktm展会的解答，让我们一起看看吧。为什么很多进口摩托车都要取消部分功能才...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京ktm展会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京ktm展会的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么很多进口摩托车都要取消部分功能才能进来？
2. 去马来西亚的交通方便吗？

为什么很多进口摩托车都要取消部分功能才能进来？

如果你不是专业人士，只是资深玩家，骑一台没有阉割的摩托，不是在玩车，而是在玩命，你的所谓“爽”是在牺牲你的安全来获取的……甚至生命

莫把公路当赛道，不要动辄就多少匹多少牛，你不是驯兽师，征服不了只会让你多交学费，有些学费很贵的，有些代价很高，人有时往往高估了自己，为了别人，更为了自己，这是我们每个摩友必须应该遵守的原则！

国外的摩托车车驾照要分几个级别，你没有那个技术，达不到那个级别，就不能骑那个排量的车，别傻傻的以为自己是赛车高手，以我们的真实水平享受轻松快乐还可以，去拼命就算了，别忘了你的E照是咋整回来的，人贵有自知之明

谢邀！

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进口摩托车***的现象比较普遍，但是日系车一般比欧系车更普遍。比如川崎的NINJA400，极速就被限制在了130KM/H。当然，你要抠字眼，说这是限速，动力没***，那也没错。那么本田的CBR1000RR总该是动力被***了吧，海外版可是可以达到139KW的最大功率，国内版只有64KW，少了一半还转个弯。

进口大贸的车型会为什么被限制动力？其实原因很简单，无外乎三个原因——油耗，排放和驾照分级制度的缺陷。

先说驾照分级制度。

一般来说，动力***这都是由于各个国家的法律法规所导致的，其实不仅是中国，全世界其他国家的进口摩托车也存在动力***现象，只不过人家的驾照分级系统更科学和细化，咱们的更简单粗暴一点罢了。

例如川崎的新Z900，欧洲市场有两个马力版本，分别是全马力输出的125匹马力和***版本的95匹马力版本，分别适应不同等级的驾驶执照，这点就比较科学合理。不像咱们国内的摩托车驾照，基本没有分级，一个E照一个D照，刚刚开始起步的新手也可以拿D级驾照，就可以直接上公升级，这样一来，动力***也成了必然之势。

再说油耗吧。

其实国内目前执行的摩托车油耗标准已经完全落后于时代了，归属于GB15744标准的2008年版，而这个2008年版的油耗数据来源于更早的上世纪八十年代，例如他规定250cc排量的摩托车百公里油耗不能超过2.9升，按那个时候的摩托车油耗标准，动力普遍不是很大，而且都是单缸风冷低转速发动机，一百公里能烧多少油？

但是时代已经进入了2020年，小排量高动力输出高转速的发动机比比皆是，例如川崎NINJA250，最大功率输出转速达到了11000转，这油耗能小吗？

去马来西亚的交通方便吗？

方便

马来交通

一起来细数一下马来的交通工具吧~

1：TM小火车：如果想去附近或者远一点的州的话，就坐KTM小火车吧。从中央车站（kl sentral）出发，主要是连接以吉隆坡为中心方圆50公里的城郊地区。营运时间是 5:30 ～ 22:30，票价介于 1 ～ 10.2 马币之间，十分便宜。（火车上有女士专用的车厢，男孩子们可不要进哦）

2：轻轨铁路LRT﹙light rail transit﹚它的座位在中间，而走道在靠窗的两侧，跟国内正好相反，在吉隆坡市区穿行很方便。运营时间：每天早上6：00-24：00，票价在1-2.8马之间

3：单轨火车（monorail）单轨火车基本贯穿市中心各个著名景点，并会驶经部份主要的酒店和大型购物商场 ,是相当重要的交通动脉。营运时间是6:00-23:00，票价在1-3马币之间

到此，以上就是小编对于北京ktm展会的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京ktm展会的2点解答对大家有用。