上海金刚石薄壁钻展会信息,金刚石薄壁钻厂家

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海金刚石薄壁钻展会信息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上海金刚石薄壁钻展会信息的解答，让我们一起看看吧。与C919中型客机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海金刚石薄壁钻展会信息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上海金刚石薄壁钻展会信息的解答，让我们一起看看吧。

1. 与C919中型客机配套的长江发动机CJ-1000A，大概何时装配？
2. 有“沉睡的氢弹”之称的天然气运输船威力真的很大吗？是否真如传说那么厉害？

与C919中型客机配套的长江发动机CJ-1000A，大概何时装配？

长江发动机CJ-1000A由中航商用航空发动机有限责任公司研制，定位为C919大型客机的国产发动机，长3.29米，风扇直径约为1.95m，小展弦比三维宽弦TC4钛合金空心叶片18片，由约35000个零组件组成，推力约13吨。由风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置等组成。***用“主制造商-供应商”研制模式，其中，高压压气机段技术来自德国MTU、燃烧室来自意大利AVIO，就连竞争对手、生产LEAP-1C的美法合资公司CFM，也提供了一定的支持。

CJ-1000A先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴、大直径、长轴类单元体水平装配技术等多项试制关键技术，历时18个月，于2017年12月完成首台机装配工作，2018年3月完成全部调试工作，2018年5月完成首台验证机点火测试，核心机转速最高达到6600rpm。核心机试验历时39天，累计试车46次，初步验证了核心机各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，同时也验证了压气机分块预估、燃烧室点火预测、涡轮工作状态分析等，正同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，还需进行整机及各部件各项数据摸底记录、稳定性、耐用性、定型等等一系列测试，以确保发动机满足C919的技术要求。

如果进展顺利，可以在2022年在C919上装机！如果测试中出现问题，时间就不好预测了。

中国航发集团商发公司负责承担CJ-1000AX研制工作，自2017年12月首台整机完成装配，3月30日在上海临港总装试车***成了全部调试工作。4月3日通过了试验前评审，落实专家代表提出的各项意见建议后，首次点火一次成功，初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性，后续将开展发动机整机初步性能摸底试验。

据悉新一代国产客机航发AEF3500研制进展突破，其也被广泛称之为长江2000发动机。上月初AEF3500发动机的核心机C2XC-101在顺利点火后，达到了稳定转速1.0。并且在当月中旬在大气进气实验中同样达到了1.0转速，并且核心机最高转速超过预定值。所谓核心机就是研制发动机的关键部件，包括压气机、涡轮组和燃烧室，其目的就是为了缩短AEF3500研发周期而制成的。此次发动机核心机的成功点火并稳定运行，提前达到了2020年的预期设定目标。

这是中国第一种大涵道比涡轮风扇发动机，这种发动机的直径1.95米，长3.29米，由约35000个零组件组成，从新闻中得知，该机目前已经完成首台整机装配，核心机已实现100%稳定运转。但具体什么时间能够定型装备，说法很多，但都不具体。这是因为：该机是我国首次研发这种规格的航空发动机，经验不多，在设计、试制、试飞、完善等各个环节，遇到的困难必定很多，绝不可能一蹴而就。

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长江发动机CJ-1000A由中航商用航空发动机有限责任公司研制，定位为C919大型客机的国产发动机，长3.29米，风扇直径约为1.95m，小展弦比三维宽弦TC4钛合金空心叶片18片，由约35000个零组件组成，推力约13吨。

验证机下线只是开始，CL-1000A的研制还要进入下一个阶段，专家预计2025年投入商运，希望如此吧。

有“沉睡的氢弹”之称的天然气运输船威力真的很大吗？是否真如传说那么厉害？

所谓“沉睡的氢弹”指的是液化天然气运输船，而所谓的液化天然气（LNG：Liquefied Natural Gas），就是在常压下把气态的天然气冷却到-162摄氏度，使其液化，然后再进行运输。但是在大规模运输液化天然气上，其运输难度大，对安全系数的要求又很高，所以液化天然气运输船的建造难度和技术要求都是非常高的，为什么？首先是液化天然气的沸点很低，想要液化保存运输的话，就必须使环境温度低于-162摄氏度，所以维持这种低温环境对船上的容器、管道等的技术要求很高；其次，液化后的天然气体积约为原来的1/600，也就意味着，一旦出现泄漏，那么泄漏的液化天然气就因气化会急剧膨胀，产生物理性的“爆炸”。所以，这种液化天然气运输船如果在运输的过程中稍微有一个地方出现了差池，导致的后果就是整艘船炸掉。那么这种液化天然气运输船爆炸后的威力有多大呢？我们来简单计算一下，一千克液化天然气的热值大概为50兆焦耳，而一千克TNT爆炸释放的能量约为4.2兆焦耳，所以，同质量下液化天然气的释放的能量约是TNT的12倍，而今天一艘液化天然气运输船的容量基本上都是在12万立方米以上，大的甚至超过20万立方米，比如根据Tradewinds的数据，2017年1月的122艘新船订单中，大多数在建的新船的尺寸为120000~140000立方米，但有部分订单订购的最大容量为260000立方米。

因此，我们就以20万立方米容量的液化天然气运输船来计算，一立方米液化天然气的重量在410~500千克之间，这里取450千克/立方米，所以，20万立方米液化天然气的质量就是9000万千克，即9万吨，前面已经说了，同质量下，液化天然气的能量是TNT的12倍，所以，在理论上9万吨液化天然气的热值就相当于108万吨TNT爆炸释放的能量。嗯，仅从从数值上看的话，把液化天然气运输船称为“沉睡的氢弹”好像也说得过去。

液化天然气载运船，也叫LNG船，这是一种专门运送液化天然气的货船。由于液化天然气本身存在危险性，所以制造可能安全运送的专业船只难度相当大，据说当前世界上能够有能力建造这种运输船的船厂只有十几家而已。一艘液化天然气运载船的运量有多大，你可能无法想象。一艘中国“大鹏昊”天然气运载船可以一次性运送15万立方液化天然气，经过气化后就是接近一亿立方的天然气，至少能够满足上海这样的城市连续使用一个多月。

我们都知道，天然气液化的温度是零下161.5度，为了达到液化天然气的目的，其专业运输船只的温度也都要到零下162度左右。液化后的天然气体积相当于原来的六百分之一倍，可见液化的作用有多么大。如果要让一船液化天然气发生爆炸事故，那必须先要让其发生泄漏才有可能。液化天然气在运输罐中发生爆炸的可能几乎没有，为了防止可能的情况，储藏罐中的天然气被分割在不同区域中，而且密封很严密，根本不可能发生爆炸。

而一旦出现容器破裂、管线失效以及阀门泄漏这种状况，天然气就会发生泄漏。这时只需要一个简单的火源，便可引爆整船天然气。当年美国人给日本扔的***，投掷在广岛的“小男孩”***，是一颗铀弹，长3米，直径0.7米，内装60公斤高浓缩铀，总重量约4吨，梯恩梯当量约为1.5万吨，这和液化天然气所释放的能量相比简直是小巫见大巫。据相关测试数据显示，一立方米液化天然气爆炸的威力相当于1.9吨TNT，而如果一船20多万吨液化天然气一块爆炸的话，当量差不多接近50万吨，相当于33颗广岛***。因此，有人将海上运输液化天然气的LNG船称之为“海上沉睡的氢弹”，咋一听还是有些吓人的。

一个比较客观准确的说法是：液化天然气爆炸产生的TNT当量仅仅是热量值，而并不是真实的爆炸当量，跟实际的***爆炸有着天壤之别。鉴于其爆炸后出现的沸腾液体蒸汽云爆炸现象，液化天然气爆炸更类似于我们所了解到的云爆炸。而且液化天然气在爆炸过程中没有加入任何的***物质，这一点也同样比不上一般的云爆弹。尽管没有核武器那样大的威力，但一船液化天然气爆炸仍旧会产生恐怖的威力。

只要保证不出现泄漏情况，也就不会出现爆炸。在泄漏问题上大家大可放心，因为不管是球罐型还是薄膜型的运载船，现在都***用耐冲击和高强度的特种铝合金和镍瓦钢制成，基本上不会出现泄漏。而且由于液化天然气本身的重要性，各国的液化天然气运载船也都十分小心。

而且即使发生了轻微泄漏，只要及时补救处理也是不会发生大的事故的。再者，液化天然气爆炸需要有明火，恰好泄漏又恰好遇到明火，这种情况在制度相当严格的LNG船上几乎没有吧。

到此，以上就是小编对于上海金刚石薄壁钻展会信息的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海金刚石薄壁钻展会信息的2点解答对大家有用。